Самолеты, особенно вблизи, впечатляют своими г абаритами и ма ссой. Остается при этом не понятным, как такой громоздкий и тяжелый объект поднимается в небесную высь. Притом, ответить на это могут даже не все взрослые, а вопросы детей частенько способны поставить в тупик. Возникновение подъёмной силы часто объясняют разностью статических давлений воздушных потоков на верхней и нижней поверхности крыла самолёта.
- Конструкция крыла такова, что верхняя часть его профиля имеет выпуклую форму.
- Воздушный поток, обтекающий крыло, разделяется на два: верхний и нижний.
- Скорость нижнего потока остаётся практически неизменной.
- А вот скорость верхнего возрастает за счёт того, что он должен преодолеть больший путь за то же время.
Следовательно, давление над крылом становится ниже. Из-за разницы этих давлений возникает подъёмная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с ним поднимается и самолёт. И чем больше эта разница, тем больше и подъёмная сила Самолёт может взлететь только в том случае, если подъёмная сила больше его веса. лей. С увеличением скорости увеличивается и подъёмная сила. И самолёт поднимается вверх. Каждый из вас делал, наверное, бумажные самолетики и с силой запускал их. С овременный самолет, даже весом в десятки тонн, его крыло должно иметь достаточную площадь.
На подъемную силу крыла влияет множество параметров, таких как профиль, площадь, форма крыла в плане, угол атаки, скорость и плотность воздушного потока. Каждый самолет имеет свою минимальную скорость, при которой он может взлетать и лететь, не падая. Так, минимальная скорость современных пассажирских самолетов находится в пределах от 180 до 250 км/ч.
Для того чтобы подъемная сила смогла поднять в воздух Именно если такой самолетик с силой бросить вверх, он может далеко полететь, а если пустить слегка — упадет сразу же на землю. Значит, чтобы бумажный самолетик удерживался в воздухе, он должен постоянно двигаться вперед.
- Большие самолеты двигаются вперед за счет мощных двигателей, вращающих пропеллер.
- Быстро вращающийся пропеллер выбрасывает за себя огромные массы воздуха, обеспечивая поступательное движение самолета.
- Если подъёмная сила и вес самолёта равны, то он летит горизонтально.
- При создании самолета крылу уделяется огромное внимание, потому что именно от него будет зависеть безопасность выполнения полетов.
Глядя в иллюминатор, пассажир замечает, что оно гнется и вот-вот сломается. Не бойтесь, оно выдерживает просто колоссальные нагрузки. Если откажет двигатель самолета — ничего страшного, самолет долетит на втором. Если отказали оба двигателя — история знает случаи, что и в таких обстоятельствах садились на посадку. Шасси? Ничего не мешает самолету сесть на брюхо, при соблюдении определенных мер пожарной безопасности он даже не загорится.
Как побороть страх полета на самолете?
Сходите до туалета или просто встаньте и постойте возле своего кресла. Физическая активность снижает вашу концентрацию на стрессовых моментах. Делайте все, чтобы сам процесс перелета был для вас комфортнее. Пейте воду и пользуйтесь увлажняющим кожу кремом, так как в самолете очень сухо.
Почему самолеты не летают над Тихим океаном?
Обеспечение безопасности — Полеты через Тихий океан запрещены. Авиакомпании не хотят пренебрегать безопасностью своих пассажиров. Данный водоем имеет достаточно внушительные габариты. Всегда есть риск, что на борту произойдет какая-то внештатная ситуация, когда может понадобиться срочно посадить самолет. Сделать это на территории Тихого океана невозможно, кругом одна водная гладь. Есть специальные правила авиации, которые гласят, что у самолета всегда должна быть возможность экстренно приземлиться, поэтому ближайший аэропорт должен находиться максимум в трех часах полета до него. Соблюсти эту норму на территории Тихого океана нереально.
Почему самолет летит на высоте 10 км?
Там оптимальная плотность воздуха, а воздух необходим самолету для работы двигателей и для создания подъемной силы. Он же вызывает лобовое сопротивление. К тому же чем больше скорость полета, тем ниже оптимальная плотность воздуха. В плотном воздухе у земли быстро лететь неэкономично.
Почему нам кажется что самолет летит медленно?
Потому что он высоко над землей. Высота полета гражданского лайнера — около 10 километров. Примерно столько же ему надо пролететь, чтобы вид за иллюминатором заметно изменился. При обычной скорости 700–900 км/ч (200–250 м/с) на это требуется почти минута.
Почему люди боятся летать на самолетах?
Согласно статистике, каждый четвертый пассажир самолета страдает аэрофобией. Станислав Кондрашов, блогер и основатель турагентства «Тельф АГ» назвал пять причин, почему мы боимся летать. Почему мы боимся летать Боязнь потери контроля Часть людей боится летать на самолете из-за того, что понимает, что не может контролировать ситуацию.
- Они не сидят за штурвалом, и если произойдет непредвиденное, не смогут никак помочь.
- От них ничего не зависит, и это их пугает.
- «Когда человек сидит за рулем, он понимает, что может полностью контролировать все происходящее.
- Здесь же все совершенно по-другому.
- За штурвалом находится пилот, и только он отвечает за целостность своего транспорта.
Нужно принять то, что самолетом управляет профессионал, и он наверняка знает, как действовать в чрезвычайной ситуации», — отметил Станислав Кондрашов. Навязчивый страх высоты Страх высоты называется акрофобией, и именно из-за него многие люди боятся летать на самолете.
Когда человек находится высоко, у него могут возникать такие симптомы, как головокружение либо тошнота. В мире около 2% людей страдают от этой фобии. Среди них мужчин в два раза меньше, чем женщин. Владелец турфирмы «Тельф АГ» Станислав Кондрашов говорит, что боязнь высоты не имеет ничего общего с объективными рисками.
«Часто мысль о том, что под вами сотни метров пустоты не дает людям расслабиться и спокойно перенести полет. Однако эти страхи сами по себе не подчиняются аэродинамическим и физическим законам. Под самолетом нет пустоты, там есть большие воздушные потоки, то есть газ.
Он имеет свою плотность и вес. Под судном находится плотная подушка, которая надежно его держит», — добавил эксперт. Страх перед природными катаклизмами Некоторые люди боятся летать из-за того, что переживают по поводу природных катаклизмов, которые внезапно могут произойти. Однако этот страх — только лишь плод воображения, который был навеян фильмами-катастрофами.
«Специальные службы, которые следят за погодными условиями, заблаговременно предупреждают пилотов о любых изменениях, поэтому шансы, что самолет настигнет ураган, очень невелики», — уверен Станислав Кондрашов. Клаустрофобия Иногда у людей возникает страх полетов из-за того, что они боятся замкнутого пространства.
- Обычно клаустрофобия появляется из-за страха лишения свободы.
- Человек, страдающий от нее, боится не конкретных мест, а того, что может с ним случиться, если он будет находиться в этом месте.
- Владелец туристического агентства «Тельф АГ» Станислав Кондрашов советует в этом случае обратиться за помощью к психологу.
Боязнь ухудшения самочувствия Некоторые люди переживают по поводу того, что во время полета им внезапно станет плохо, они почувствуют недомогание, а рядом не будет ни медикаментов, ни врача. Если есть подобный страх, лучше заранее проконсультироваться со специалистом, а также сдать необходимые анализы.
Кому нельзя летать на самолетах?
Любой авиаперелет сопряжен с определенным стрессом для человека. Свой вклад вносят пересушенный воздух, скачки давления, смена часовых поясов. В таких условиях и здоровый человек может почувствовать недомогание. А что говорить о тех, кто имеет заболевания, доставляющие неудобства на земле, не то что в воздухе. 
Полеты на самолете противопоказаны при следующих заболеваниях:
Болезни дыхательных путей, в том числе астма в период обострения, пневмония, повышенное легочное давление, пневмоторакс. Кроме этого, доктора запрещают летать пациентам, недавно перенесшим операцию на легких. Травмы уха (внутреннего и среднего). Проблемы с венами — тромбофлебит и тромбозы. Если отмечается повышенное внутричерепное давление. Инсульт или инфаркт, которые были перенесены незадолго до перелета. Болезни психиатрического характера.
Летать с разрешения врача можно при следующих недугах:
Если у пассажира отмечаются хронические заболевания любых жизненно важных органов. Сахарный диабет. Болезни легких, в том числе эмфизема, хронический бронхит, хроническая обструктивная болезнь легких. Нарушения кроветворной системы. Гипертония, сердечно-сосудистые заболевания любого характера.
Кроме этого, специалисты не рекомендуют летать беременным женщинам на сроке свыше 36 недель, а также новорожденным в возрасте до одного месяца. Также с осторожностью стоит летать тем, кто имел опыт подводного погружения в последние 12 часов. Если планируется несколько погружений, то лучше спланировать их таким образом, чтобы после последнего сеанса прошли как минимум сутки до полета.
Почему нельзя лететь в сша через Тихий океан?
Воздействие на озоновый слой атмосферы — 
Сотрудники технологического института, находящегося в штате Массачусетс, посвятили себя одной научной работе. В ходе работы выяснилось, что самолеты, пересекающие воздушное пространство Тихого океана, наносят вред атмосфере. Происходит повышенная выработка озона, что приводит к негативному воздействию на климат.
- Согласно исследованию, наиболее опасны перелеты в Новую Зеландию и Австралию.
- Специалисты смогли выделить около 10 маршрутов, приводящих к негативным последствиям для климата и окружающей среды в виде образования огромного количества озона.
- Исследователям удалось определить наиболее чувствительные атмосферные зоны к повышенному образованию озона.
Ученым пришлось собрать информацию о 80000 рейсах и провести необходимые исследования. По данным специалистов, воздушное пространство над Тихим океаном является наиболее восприимчивым, так как в этом месте атмосфера наиболее реагирует на азотные оксиды, находящиеся в выхлопных газах авиалайнера.
Почему в обратную сторону лететь дольше?
Замечали ли вы, что лететь с запада на восток всегда дольше, чем с востока на запад. Например, из Москвы в Новосибирск — почти три часа, а из Новосибирска в Москву — больше четырех. Почему так? На это есть сразу несколько причин. Во-первых, непосредственное влияние оказывает направление движения воздушных потоков в верхних слоях атмосферы.
Как правило, ветер дует в запада на восток, поэтому, двигаясь в направлении ветра, самолет преодолевает расстояние быстрее, чем против ветра. Во-вторых, воздушные коридоры в противоположных направлениях могут не совпадать: маршруты с востока на запад могут быть длиннее, чем обратно. В-третьих, все аэропорты по-разному загружены.
Так, при подлете к Москве командиру воздушного судна может быть дано указание пойти на второй круг или уменьшить скорость перед подлетом, если есть очередь на посадку или воздушная гавань принимает вип-борт. При подлете к Новосибирску, небо может быть свободным, и это не создает потерь времени. 
Путешествуйте по всему миру по ценам ниже, чем на сайтах авиа компаний и мета-поисковых систем. Мобильное приложение app. c ity.travel — лучший помощник в поиске и покупке авиабилетов на регулярные и чартерные рейсы! City.Travel — путешествия по Вашим правилам! Вернуться к списку постов
Почему все самолеты белого цвета?
Мы так привыкли видеть белые самолеты, что даже не задумываемся, что в этот цвет их красят по ряду причин. Объясняем, почему большинство авиакомпаний выбирает именно белую краску Белая краска предотвращает столкновение с птицами Legion-Media РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ Белый – тот цвет, который лучше всего отражает солнечный свет, а самолеты очень подвержены его воздействию, причем как в полете, так и во время стоянки. Белая краска — лучший способ свести к минимуму нагрев салона и предотвратить потенциальный ущерб от солнечного излучения.
Другая причина в том, что белый цвет выцветает меньше, чем другие. Самолеты подвергаются воздействию различных неблагоприятных погодных условий. Наледь, ветер, дождь и регулярные перепады температур портят краску. Так что белый цвет позволяет авиакомпаниям существенно экономить. Так как он выцветает меньше, белый самолет не нуждается в столь частой покраске, как цветные.
Чтобы покрасить один самолет, в среднем требуется от одной до двух недель. В это время воздушное судно стоит на земле и не приносит никакого дохода. Стоимость покраски составляет от 150 000 до 300 000 долларов за один авиалайнер. РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ Белая краска значительно дешевле и легче Legion-Media РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ Более того, новое лакокрасочное покрытие — это дополнительный вес для самолета. После его нанесения борт может потяжелеть на 550 кг. Вес увеличивает расход топлива и снижает прибыль авиакомпаний.
Белая краска не только существенно дешевле цветных, так как она самая распространенная, но еще и легче. А чем легче самолет, тем меньше топлива он потребляет. РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ Также белый цвет снижает риск столкновения самолета с пернатыми, которые представляют собой существенную угрозу безопасности самолетов.
Птицы, заметившие белый лайнер в воздухе, считают его опасным и стараются держаться подальше. Что еще немаловажно, так это то, что белый цвет позволяет легко обнаружить повреждения — на нем лучше видны трещины, вмятины или масляные пятна. Но некоторые самолеты все же красят в другие цвета. Некоторые авиакомпании специально делают самолеты цветными Legion-Media
Почему самолеты не летают в стратосферу?
С первых шагов развития авиации велась упорная борьба за высоту и скорость полета. Перспектива полета с большой скоростью, не достижимой в плотных слоях атмосферы, привела конструкторов и летчиков к необходимости освоения стратосферы. Малая плотность воздуха в стратосфере, отсутствие облачности и связанных с нею опасных явлений погоды, таких, как молнии, грозы, град, сулили большую, чем в тропосфере, безопасность полетов. 
Типичный профиль полета по маршруту сверхзвукового транспортного самолета На рис.5 показан типичный профиль полета на скорости, в три раза превышающей скорость звука (М = 3). Полет состоит из трех фаз: 1) набор высоты до 11 — 12 км на дозвуковой скорости (М<1), переход от по лета с дозвуковой скоростью к полету со сверхзвуковой скоростью (от М1) на отрезке без значительного изменения высоты и дальнейший подъем до высоты 20—22 км, где достигается скорость, соответствующая М = 3. Эта фаза будет занимать около 15 мин на отрезке пути около 530 км; 2) крейсерская часть полета с небольшим подъемом при М = 3 примерно в течение 1 ч 15 мин; 3) быстрый спуск до высоты 13 км (19 мин); «площадка», на которой осуществляется переход от сверхзвуковой к дозвуковой скорости (от М = 2 до М = 0,9), и дальнейшее снижение в течение 10 мин с уменьшением скорости до посадочной. В связи с растущей насыщенностью воздушного пространства, большой загруженностью аэропортов и влиянием погоды на сверхзвуковые самолеты возникает ряд сложных проблем, касающихся безопасности и экономики полетов, а также метеорологического обеспечения сверхзвукового транспорта. Все эти проблемы взаимосвязаны и очень важны. Здесь мы остановимся лишь на различных аспектах проблемы метеорологических условий полета в стратосфере. Даже при самых надежных и блестящих технических характеристиках самолета важную роль в безопасности полета играет своевременное обеспечение метеорологической информацией. Так в зоне набора высоты до крейсерского уровня полета сверхзвукового самолета на расстоянии 300— 700 км от аэропорта взлета и в зоне снижения на таком же расстоянии от аэропорта посадки будут необходимы информация и прогнозы о вертикальном распределении температуры и ветра от земной поверхности до 20 км и о таких метеорологических явлениях в тропосфере, как кучево-дождевые облака, сильные ливневые осадки, особенно град, грозы, турбулентность.
Почему самолеты не летают выше 11 км?
Почему именно такая высота? — На высоте от 9 до 11,6 км воздух разряжен, поэтому самолёту легче преодолевать сопротивление, и он тратит меньше топлива. Летать ниже для самолётов опасно: в нижних слоях атмосферы они могут попасть в сильный снег или грозу.
Почему самолет не улетает в космос?
Никита Давидюк 13 марта 2019 · 56,3 K работаю программистом, по образованию информатик с матмеха и переводчик с английского. · 14 мар 2019 Если бы самолёты могли просто улетать в космос, то зачем строить дорогие космические ракеты? Но этого не происходит по нескольким причинам, все они объясняются физикой и соответствующими её разделами.
Земля круглая и атмосфера вокруг Земли тоже круглая. Самолёту нужна атмосфера чтобы лететь. По мере приближения к космосу атмосфера истончается (падает давление и плотность) и самолёту было бы не на что опираться и он бы снизился. Кроме того, кислород из атмосферы нужен самолётам чтобы воспламенялось и горело топливо.
Так что при удалении от поверхности Земли кислорода становится недостаточно для двигателей. Поэтому и не сможет улететь в космос. Что касается горизонтальности — с определёнными допущениями можно сказать, что самолёт летит горизонтально. Но на масштабах планеты Земля горизонтальность превращается в параллельность касательной к земле в каждой точке.
- Таким образом самолёт как-бы чуть-чуть ныряет носом всё время, по мере продвижения вдоль поверхности, чтобы оставаться постоянно в горизонтальном положении.
- Таким образом самолёт летит горизонтально, но проходит путь соответствующий дуге над поверхностью каменного шарика под названием Земля (если бы он летел на постоянной высоте и по кратчайшему пути, но на деле всё происходит немного не так, конечно).13,2 K А это дугообразное движение происходит само по себе из-за факторов давления, притяжения и тд, или пилот следит за.
Читать дальше Комментировать ответ Комментировать Инженер, немного пилот. Физик, химик, электронщик-любитель. Независимый звукорежиссёр. · 13 мар 2019 Самолёт летит по дуге (в случае с круглой Землёй это и есть «горизонтально»), на одной и той же высоте над уровнем моря (точнее, на одном и том же уровне атмосферного давления, соответствующего заданной диспетчером высоте полёта над уровнем 760мм ртутного столба).33,1 K Комментировать ответ Комментировать На самом деле запросто улетит.
- Для этого всего лишь нужно развить первую космическую скорость.8 км/с.
- Остается лишь сделать такой самолет.
- То есть убрать мешающие крылья, поставить двигатель с окислителем, чтобы не было нужды в кислороде.
- Ну и сделать его из двух-трех ступеней.
- Чтобы он с отстрелом первой, а затем второй становился легче и летел быстрее.
Всё. Такой. Читать далее 18,9 K Потому что в последовательных рассуждениях рассказано, какие условия необходимо соблюдать, чтобы тело смогло выйти. Читать дальше Комментировать ответ Комментировать Чтобы улететь в космос нужна как минимум первая космическая скорость ну а это 7 844 — 7 726 м/с МЕТРОВ в секунду.
В километрах это 28 238 (двадцать восемь тысяч километров в час). Очевидно, что самолет не предназначен для выхода на орбиту Земли. Что же касается того, что «пилот должен опускать нос». Нет не должен, подьемная сила действыет вертикально вверх, самолет сбала. Читать далее 11,0 K На самом деле, «первая космическая» нужна пуле или арт.снаряду.
Л/а с работающим реактивным двигателем способен.
Чем выше самолет тем быстрее он летит?
Скорость, спокойная погода и безопасность — Первая причина — скорость воздушного судна. Сила набегающего воздушного потока вызывает подъемную силу на крыле самолета. Чем она выше, тем большая подъемная сила оказывает влияние на крыло. Поэтому самолет может поднять в воздух больший вес. Например, самолету может хватить скорости в двести километров в час, чтобы оторваться от земли. Но чем выше он будет подниматься, тем более разреженным будет воздух. Поэтому самолету нужно наращивать скорость, чтобы подняться выше. Еще один довод в пользу полета на такой высоте — более спокойная погодная обстановка.
Какая сила поднимает самолет?
Критика существующего Теоретического объяснения Подъёмной Силы на крыле самолёта — Прослушав курс лекций МФТИ Факультет аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ) «Введение в Аэродинамику» и прочитав несколько разных ВУЗовских учеников по «Аэродинамике», я был озадачен рядом явных противоречий в объяснениях физики процесса обтекания потоком воздуха (газа или идеальной жидкости) различных твёрдых предметов и формирования подъёмной силы на крыле.
- Основной тиражируемой Версией образования подъёмной силы на крыле заявляется разность скоростей течения воздуха (жидкости) над крылом и под крылом, и вследствие этого возникает перепад давления согласно Закону Бернулли. При этом однозначно связывают через закон Бернулли расчётную скорость потока на поверхности крыла с инструментально регистрируемым давлением на крыло, игнорируя другие возможные объяснения на основе не менее базовых законов физики.
- При анализе обтекания идеальной невязкой жидкостью профилей в плоских течениях удивительным образом получали кратное повышение скоростей потока в сравнение с базовой скоростью V0. То есть опровергается закон сохранения энергии, так как энергия на разгон потока берётся ниоткуда, кратно превышая энергию набегающего на крыло потока. При этом игнорируется постулат гидродинамики, что по тому же закону Бернулли при истечении струи из-под уровня скоростной напор однозначно ограничивается сверху статическим напором в сосуде, то есть скоростной напор струи после разгона на крыле не может превысить статического давление сжатой при торможении среды.
Для полёта современного самолёта необходимая подъёмная сила в 500-600кг/м.кв. При совершении взлёта-посадки скорости современных самолётов составляют около 250км/ч. В этом случае нужная подъёмная сила на крыле обеспечивается при скорости обтекания верхней плоскости порядка 450км/ч.
Каков механизм такого разгона потока воздуха без видимого механизма разгонного воздействия на него? Ведь контакт крыла с набегающим потоком может вести только к торможению потока, но никак не к его разгону! Эти противоречия необходимо снять! Физика не должна терять Физический смысл в угоду красивым и сложным математическим построениям! Рассмотрим иное объяснение формирования подъёмной силы крыла без выявленных нарушений законов физики и здравого смысла.
Для этого потребуются применение законов обычной механики. В рассмотрении считаем, что воздух состоит из отдельных взаимно отталкивающихся (для создания давления газа) частиц с собственной массой, каждая из которых подчиняется законам механики при изменении её направления и величины скорости движения.
Почему обратно лететь меньше?
Направление ветра — Плыть против течения сложнее, чем по нему. Идти, когда ветер дует прямо в лицо, тоже не так-то просто. Так и с самолётами: попутный ветер подгоняет, встречный — тормозит. Путевая скорость самолёта зависит от направления ветра. Чаще всего он дует с запада на восток, поэтому такие полёты с попутным ветром короче, чем с востока на запад против направления ветра.
К такому выводу пришли учёные из Вудсхольского института океанографии и Висконсинского университета в Мэдисоне. Их исследование опубликовано в журнале Nature Climate Change. Основным фактором, влияющим на продолжительность полёта, является циркуляция верхних слоёв атмосферы. Крис Карнаускас (Kris Karnauskas) автор исследования, доцент кафедры геологии и геофизики Вудсхольского института океанографии Но и здесь есть нюансы.
Летать с попутным ветерком приходится, и здесь нет ничего страшного. Но в целях безопасности взлёт и посадка должны осуществляться строго против ветра. Допускается и боковой ветер, но не попутный, потому что он увеличивает необходимые для взлёта и торможения расстояния.
Как вести себя при крушении самолета?
Что делать при авиакатастрофе: — 7. Примите правильную позу. От положения вашего тела во время аварийной посадки будет зависеть, получите ли вы лишние травмы. Скорее всего, при падении самолет будет трясти, поэтому важно принять правильную позу, чтобы повысить шанс на выживание при авиакатастрофе.
- Если перед вами есть сиденье, обхватите его руками и прижмитесь головой к его спинке.
- Если же сиденья перед вами нет, или оно расположено далеко, то нагнитесь, прижмите голову к коленям и обхватите их руками.
- РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ 8.
- Сохраняйте хладнокровие.
- Это нелегко, но все-таки старайтесь не поддаваться панике.
Очень многое теперь зависит только от вас. При падении самолёта связь с пилотом может быть потеряна, а стюардессы могут поддаться панике ровно как и пассажиры. В этом случае проявляйте инициативу и действуйте быстро — это увеличит ваши шансы на выживание в авиакатастрофе.После приводнения велик соблазн надуть спасательный жилет, находясь на своем месте. Где бы не произошло крушение — важно не поддаваться панике, потому что шанс выжить в авиакатастрофе есть всегда. РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ В 1977 году столкновение двух Боингов 737 унесло жизни 583 пассажиров. Авария произошла над островом Тенерифе (часть Канарских островов).
- Оба самолета упали, один из них сразу взорвался с 248 пассажирами на борту.
- Пассажирам другого Боинга повезло больше — их лайнер взорвался не сразу, но людям на борту надо было действовать быстро.
- Пол Хек, один из выживших (кстати, ему было 65), сразу после крушения отстегнул ремень, схватил жену за руку и потащил ее к ближайшему выходу.
Они и еще 68 человек успели выбраться, остальные 328 погибли.9. Спасайте жизнь, а не багаж. Пытаясь вытащить с полки ручную кладь, вы потратите драгоценные секунды, и уменьшите свои шансы на выживание в авиакатастрофе. Кроме того, вы задержите других пассажиров.
Item 1 of 7 1 / 7 Обхватите спинку впереди стоящего сиденья и прижмитесь к ней головой.
Как понять что у меня аэрофобия?
Страх полетов или аэрофобия – это недуг от которого страдают множество людей в современном мире. Люди с аэрофобией неспособны передвигаться на воздушном транспорте, потому что испытывают жуткий страх и приступы паники. Причем порой достаточно простого нахождения в кабине самолета или иного летательного средства.
Достаточно часто аэрофобия связана с другим страхом – акрофобией или страхом высоты, где страх полетов выступает лишь частным случаем, в то время как человек боится и высоты в целом. Это осложняет его жизнь, часто мешает работе и отдыху, не позволяя удаляться далеко от дома. И нередко появляется как симптом, сопровождающий ложные жизненные стратегии.
Но на сегодняшний день аэрофобия не является неизлечимым заболеванием и с ней можно достаточно быстро справиться с помощью психотерапии.
Что можно выпить перед полётом на самолете?
Современную жизнь, с ее высоким ритмом и скоростями, невозможно представить без перелетов на самолете. Самолет — очень удобный вид транспорта. У большинства людей отпуск и путешествия начинаются именно с посадки на борт самолета, а для того, чтобы перелет прошел благополучно, к нему необходимо подготовиться. Одной из самых больших проблем для организма во время полета является обезвоживание. Даже на небольшой высоте у человека повышается вязкость крови и, следовательно, организму требуется больше жидкости, чем в обычной жизни. Поэтому необходимо выпивать по 150–200 мл жидкости каждый час.
Пить лучше обычную питьевую воду или минеральную воду без газа. Соки тоже можно употреблять, а вот от кофе и крепкого чая лучше отказаться. Употребление спиртных напитков во время полета крайне нежелательно, так как они способствуют повышению вязкости крови. Еще одной проблемой во время полета является гиподинамия.
Нахождение человека длительное время в одной и той же позе способствует развитию застойных явлений в организме, особенно в нижних конечностях. В полете нужно периодически менять положение тела. Желательно сделать небольшую гимнастику прямо в кресле самолета, размять руки и ноги, по возможности немного походить. Необходимо знать, что перелеты крайне нежелательны людям, перенесшим оперативное лечение в течение первого месяца после операции, и женщинам на последнем месяце беременности. С большой осторожностью к перелетам следует относиться людям после операции в период от одного до трех месяцев, а также тем, кто страдает варикозной болезнью нижних конечностей и людям, перенесшим заболевания дыхательной системы (пневмонии, хронические бронхиты и т.д.) в течение первого месяца после выздоровления.
- Тем, кто страдает аэрофобией (боязнью перелетов) рекомендуется отправляться в полет не одним, а в сопровождении попутчика, который сможет помочь преодолеть страх перед полетом и отвлечь от навязчивых мыслей.
- В полет следует взять с собой аптечку с лекарственными препаратами, в том числе препараты для оказания скорой медицинской помощи.
Если вы страдаете хроническими заболеваниями, то перед полетом необходимо проконсультироваться с вашим лечащим врачом.
